Sistem razvoda, koljeno na radilica od razvoda je po 90 stupnjeva razlike spram koljena klipa. Odredio sam tako sto sam gledo polozaj klipa, i prema tome odredio kada treba biti ekspanzija, a kada ispuh plinova, to je tesko rijecima objasnit, ako nekome bude trebalo, ja cu to nacrtart. (iako skuzio bih i Ti kako treba biti, jer to je jednostavnije nego kod oto ili dizel motora. Kad klip treba ici prema DMT onda se mora ostvorit upuh(para treba ici u cilindar), ali treba zatvorit i ispuh, kad klip dođe do DMT onda se zatvara upuh i otvara ispuh, i tada po potrošena para ide van cilindra, ali je zatvoren i dovod pare iz kotla, i taj proces se stalno ponavlja. Za to ti nisu potrebni nekakvi posebni nego cisto logicki zakljucis. Broj okretaj reguliras tako da između motora i kotla ugradiš ventil kojim ces otvarat odnosno zatvarat dovod pare, ukoliko bi to radio sistemom razvoda, motor bi sto se kaze trokirao, a i iskoristivost bi bila puno manja. Ovaj mali motor je jako brz jer ima mali hod klipa samo 4 cm, da klip ima hod klipa 20 cm onbih bio dosta sporiji, ali bih imao i dosta veći moment. Ali znas da su prije parni strojevi imali manji broj okretaja, pa nisu morali imati poseban sistem podmazivanja, dovoljna je bila totmast, zato je po meni bolje veci hod klipa a t poslje napravis prenos koji ti je potreban.
Za težinu zamašnjaka neznam kako ju odredit, tezina moga je sada 50 grama, ali zavisi i od promjera zamasnjaka, itd. netreba ni prevelik , ni premalen, ali nije to ni toliko bitno da ih racunas u gram. Pritisak pare prije na parnim motorima je bio najcesce 10 bara, ali na velikim parnim lokomotivama je to bilo dosezalo do 40 bara
, moj mali parni motor se vrti kod lud vec sa pola bara, ali nije to ni neka snaga. Na kotao sa velikim pritiskom moras imati i manometar i sigurnosni ventil, da ne dođe do eksplozije.
Testiranje se naravno moze obaviti i komprimiranim zrakom.
Pozz
